Het kenteken 59-MN-LL hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. Read the riders' comments at the bike's discussion group.And check out the bike's reliability, repair costs, etc. Verder zat boven op het motorblok een subframe dat naar achter liep en daar het achterframe ging vormen, voor het bevestigen en dragen van het zitgedeelte, de uitlaat en de centrale schokdemper van het paraleverachterveersysteem. De machines werden al geleverd met een kofferset die met een eensleutelsysteem werkte, Integral ABS en handvatverwarming. Als meer toeristische versie was de R 1200 ST heel geschikt. Hij werd geleverd met zwarte velgen en Sapphir Schwarz Metallic lak. De brandstofinjectie en de ontsteking werden aangestuurd door het nieuwe BMW Engine Management System. BMW R1200 GS DE BMW R 1200 GS behoort tot één van de belangrijkste motoren van BMW. Reworked transmission and short first gear if required. Desondanks was het uitlaatsysteem veel lichter geworden. Die geeft weinig feedback, maar is wel heel erg goed, wat ervoor zorgt dat je vertrouwen moet opbouwen door zo nu en dan gewoon wat harder in te sturen dan je qua gevoel logisch zou vinden. Neben der BMW R 1200 GS Basisversion und der … Enige punt waar je daar echt aan moet wennen is de gevoelloze voorkant. In de versnellingsbak waren schuine tandwielen toegepast, om het schakelen makkelijker te laten verlopen. Met uitzondering van de langere veerwegen en de standaard gemonteerde kruisspaakwielen was de Adventure technisch gelijk aan de GS, maar wel voorzien van extra verlichting, valbeugels en de grote aluminium kofferset. The R 1250 GS Adventure is at home in the world. De R 1200 GS Explorer was een actiemodel dat in 2007 op de markt kwam. Tot de klassieke aspecten behoorden zeker de spaakwielen met zwarte naven, terwijl de zeszuiger remklauwen en de UPSD voorvork juist heel modern waren. Ook deed het EVO-remsysteem met rembekrachtiging zijn intrede. Ook had het 2010-model de vernieuwde ESA gekregen. Van de R 1200 S werd een "Le Mans" versie geproduceerd, met de BMW racekleuren wit-blauw-rood met een donkerblauwe voorvelg en een witte achtervelg. Tegen meerprijs konden de machines worden uitgerust met een kofferset, een tanktas, alarmlichtschakelaar, diefstalalarm, handvatverwarming, valbeugels, boordcomputer, electronische instelling van veervoorspanning en demping (ESA), automatische stabiliteits controle (ASC) en Integral ABS. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. Van een frame was eigenlijk geen sprake. De R 1200 GS Adventure loste de R 1150 GS Adventure in 2006 af. Samen overwinnen jullie stof en modder, hitte en regen. Ook werd het storingsgevoelige meetlint voor de benzinemeter vervangen door een vlotter. Vergelijkingstest BMW R1200GS – R1200GS Adventure. "Teil Integral" ABS was als optie leverbaar en bij de R 1200 GS, vanwege eventueel gebruik als terreinmotor, uitschakelbaar. On the road, off-road and back again. Om het pingelen van de motor tegen te gaan was een extra "pingelsensor" toegepast, die de ontsteking en injectie direct aanpaste. De GS had een klein plastic kapje over het achterwiel, om het achterspatbord te vervangen. De brandstofinjectie werkte nu gescheiden per cilinder en daarom zat in beide uitlaatbochten een lambdasonde. In het dashboard zat een analoge snelheidsmeter, een analoge toerenteller en een lcd-schermpje waarin het brandstofverbruik (inclusief de nog te rijden kilometers), de motortemperatuur, een versnellingsindicator en diverse (storings)signaleringen werden weergegeven. Of het nu op lange ritten of offroad is: de BMW R 1250 GS met de boxermotor combineert rijdynamiek en comfort tot een unieke belevenis. De machine was uitgerust met het ESA systeem en kon optioneel van ABS en tractiecontrole voorzien worden. Van 2006 tot 2008 produceerde BMW dit sportmodel, dat een sterkere motor had dan de rest van de R 1200-serie. Het lege gewicht is 234 kg. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. Later werden ook de oudere modellen teruggeroepen. Het laatste model, de R 1100 S, kreeg al kenmerken van de in 1997 geïntroduceerde K 1200 RS, zoals nieuwe gietwielen en de rechtstreeks aan deze wielen bevestigde zwevende remschijven. Hoog tijd om te ontdekken wat deze motor zo bijzonder maakt. ConclusieDe BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. De machines stonden op nieuwe tienspaaks gietwielen. De R 1200 GS kon indien nodig ook op 91 RON benzine rijden. If you would like to get a quote on a new 2012 BMW R 1200 GS use our Build Your Own tool, or Compare this bike to other On-Off Road motorcycles.To view more specifications, visit our Detailed Specifications. Ook de in het handvat ingebouwde reservoirs voor rem en koppeling vloestof werden vervangen door op het stuur staande 'potjes'. Halverwege 2012 presenteerde BMW de Legend Edition, een versie van de R 1200 GS waarbij een groot aantal accessoires standaard gemonteerd waren. Features of the BMW R 1200 GS Adventure: Even more dynamic drive and improved traction. Afgelopen jaar werden er zelfs meer van verkocht dan van de ‘gewone’ R1200GS. Anders is het hard werken en vechten met het flinke gewicht van de 1200, het is nou eenmaal absoluut geen 450cc enduro van een willekeurig crossmerk die je zomaar even overeind houdt als de zwaartekracht het wint van je rijcapaciteiten. Ten opzichte van de R 1150-serie was de drukgestuurde klep in het uitlaatsysteem nieuw, Die maakte de doorlaat van de uitlaat bij hogere toerentallen groter, waardoor het geluid ook wat forser werd. Van de machine is niet veel bekend, maar mogelijk was hier al (een deel van) de latere "High Performance"-techniek toegepast die later in de HP2-serie terug zou komen. Punt is wel dat dit vertrouwen vooral door optionele zaken als de dynamische traction controle en machtige endurostand komen. Motorisch was de 1200cc-motor ten opzichte van de andere modellen flink gewijzigd, met hogere zuigers, waardoor de compressieverhouding op 12,5: 1 kwam, een aangepaste cilinderkop en andere drijfstangen. Daarbij zijn de Michelin Anakee 3 banden een prima keuze, als zouden we ons kunnen voorstellen dat experimenteren met andere merken het gevoel aan de voorkant nog verder kan verbeteren. Dit spatbord vormde aan de bovenkant een soort windvanger voor de oliekoeler. Als optie konden een Öhlins schokdemper en een zeer licht (1,5 kg) en uitschakelbaar antiblokkeersysteem worden aangeschaft. De BMW R 1250 GS Adventure met BMW ShiftCam-boxermotor verlangt naar avontuur. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal. Even if you don't know what terrain to expect along the way, you can rely on your bike down to the smallest detail. De kleplift was groter, maar door de toepassing van sterkere klepveren kon het blok hogere toerentallen draaien. Het Electronic Suspension Adjustment maakte het mogelijk de veervoorspanning de demping in negen verschillende standen in te stellen. In het geheel was het rijwielgedeelte van de R 1200-serie veel lichter uitgevoerd dan de vorige series. De GS was uitgerust met gietwielen, maar kon optioneel met de kruisspaakwielen worden uitgerust. Het voor BMW unieke richting aanwijs systeem werd vervangen door de 'standaard' richting aanwijs knop op het stuur links. De R 1200 RT werd geleverd in Piemontrot, Granitgrau of Darkgraphit, waarbij gekozen kon worden tussen zwarte of grijze motorspoiler en grijze of zwarte buddyseat. Zo is het zijwaartse ‘schudden’ van de liggende tweecilinder bijna weggepoetst; het is er absoluut nog, maar geen enkele keer zorgde dat voor onrust. Omdat een terreinrijder af en toe juist graag wíl dat het achterwiel blokkeert, was het ABS op de GS uitschakelbaar. De R 1200 S was 13 kg lichter dan zijn voorganger. Je kunt goed zonder, maar als je het toch erbij koopt werkt het wel sensationeel goed. Merk/model: BMW R 1200 GS Rallye: Motor: Type: tweecilinder boxermotor: Koelsysteem: lucht / vloeistofkoeling: Cilinderinhoud: 1.170 cc: Boring x slag: 101 x 73 cc De aandrijflijn was lichter, maar ook het uitlaatsysteem (bij de R 1200 GS 6 kg), de kabelboom dankzij toepassing van het CAN-bussysteem (1,2 kg), de elektronica (3 kg), onder andere doordat de boordcomputer veel compacter was geworden en zekeringen niet meer toegepast waren. Maar dan blijkt ook dat eigenlijk prima te gaan, waarop je de grens weer wat verlegt om uiteindelijk te ontdekken dat het allemaal goedkomt. Je houdt van de "snavel" of je gruwelt ervan, meer meningen lijken er vaak niet te zijn, daar zal de 2017-versie niks aan veranderen. Het inmiddels ingeburgerde paralevermonoveringsysteem met de enkelvoudige wielophanging was al op oudere boxers toegepast, maar dankzij de driespaaks gietwielen kwam het systeem veel beter tot zijn recht. De R 1200 GS kreeg in 2010 de DOHC motor uit de HP2 Sport. Tegen gereduceerde prijzen kon de lijst worden aangevuld met handvatverwarming, handkappen, een boordcomputer, Enduro ESA en kofferdragers. Er was een uitgebreid ergonomiepakket aan boord. Deze werd gebruikt om het geluid wat krachtiger te laten klinken. Vind nu jouw occasion op AutoTrader Die Speerspitze der Modellprogramme. Tijdens de productieperiode van de R 1100-serie werden al 1200cc-cruisers gebouwd, de R 1200 C-serie. De machine kreeg een tophalf stroomlijnkuip, waarin het dashboard met het stuur meedraaide. Verder was gewicht gespaard op de motor, de accu, de telelevervork, de paraleverachterbrug en de tank. This Unstoppable machine offers unlimited freedom to the rider. Het lege gewicht is 234 kg en de maximale toegestane massa is 475 kg. Tof machientje met voldoende pk's, maar niet het allermakkelijkst om mee te rijden (sommiggen zullen zeggen van wel, anderen van niet). Hij had net als de voorgaande GS-en een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. Bij deze serie waren er niet veel uiterlijke verschillen met de voorgaande serie, maar er werden na verloop van tijd wel dubbele bougies (Twin Spark) toegepast. Nooit hoef je wachten op vermogen of koppel, altijd komen die er uiterst direct en ‘acuut’ uit. Heel opvallend was de asymmetrische dubbele koplamp. Daarnaast kon het EVO-remsysteem worden besteld, dat de remmen aan elkaar koppelde en tevens elektrisch bekrachtigd was. An exceptionally versatile performer both on and off-road, with the power to take you anywhere you want to go; and the looks to turn the head of anyone who sees it. Hieronder zat een zeer netjes opgeborgen set boordgereedschap. Spring achterop en ontdek het mee! De Exclusive ziet er wat chiquer uit door de speciale zijkappen, kleurstelling en goudkleurige remklauwen maar de Rallye steelt wat ons betreft toch de show door (onder andere) het gave lichtblauwe frame, een ander zadel, de lage voorruit met koplampbeschermer eronder en vooral ook de spaakvelgen. Tribute to BMW R 1200 GS Adventure. BMW R 1200 GS 2017: Technische Daten der Adventure, Exclusive, Rallye Darf's ein bisschen mehr sein? De veervoorspanning achter kon zonder gereedschap met een draaiknop ingesteld worden. De cockpit bestond uit een grote ruit, die in vijf standen instelbaar was. Vanwege de homologatie moest men starten in de open klasse. In de Dynamic stand pakt het gas lekker agressief op en is de vering elektronisch zo strak gezet dat snelle bochten ongelooflijk hard genomen kunnen worden. Dat wennen geldt ook voor de rem, maar dan vooral door de flinke vrije slag die het remhendel heeft, remmen gaat hard en duidelijk, zowel met voor- als achterrem. Ondanks de lange veerwegen was de zithoogte toch binnen de perken gebleven, en het zadel was ook nog eens in hoogte verstelbaar. Voor € 15.745,= werd de machine afgeleverd met de hogere ruit van de R 1200 GS Adventure, een verbreed "snavel"spatbord, een set valbeugels en een Akrapovic uitlaat. Het blok kon kort gebouwd worden door de dynamo, die vroeger aan de voorzijde van de krukas zat, boven op de motor te plaatsten, aangedreven door een riem. De GS ziet er nog steeds machtig en woest uit, al zullen de meningen er tot in lengte van dagen over verschillen of dat nou mooi of lelijk is. Overmoed ligt dan snel op de loer, zoveel vertrouwen geeft de enorme motorfiets. Het betrof Tire Pressure Control, Automatic Stability Control en een alarmsysteem. Daarmee komen we bij het punt waarop de 1200 GS in mijn ogen de plank misslaat, het emotionele aspect. Tijdens de test zijn de BMW's ook losgelaten in wat ruwer terrein echter, motorfietsen met respectievelijk een gewicht van 229Kg voor de standaard GS en 256Kg voor de Adventure (inclusief brandstof) zijn niet specifiek gebouwd om offroad te rijden. De 2017 BMW R1200GS blijft een imponerende motorfiets, met ongelooflijk goede rijeigenschappen op zowel onverharde routes als op straks asfalt, plus de wetenschap dat hij alles wat hij uitstraalt ook ècht kan. Tekst: Iwan van der Valk Foto's: Jan Starék/BMW. Door de toepassing van het teleleversysteem hoefde er geen versterkt balhoofd te zijn, omdat de optredende krachten (spoorkrachten, remkracht en reactiekrachten bij het inveren) werden opgevangen door de triangel die in het motorblok scharnierde. Hij was 20 kg lichter dan zijn voorganger. Dat vereist normaal gesproken een groot nokkenastandwiel, maar daar was binnen in de cilinderkoppen geen plaats voor. Triumph Tiger 800 ABS € 0. View the embedded image gallery online at: Test: 2021 BMW R1250GS 40 Years GS Edition, https://www.testmotor.nl/2017/test-2017-bmw-r1200gs-rallye-exclusive#sigProId5be5ae9f03, lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt boxermotor, 2 bovenliggende nokkenassen en balansas, meervoudige natte plaatkoppeling, hydraulisch bediend, 2-delig, voor- en aangeschroefd achterframe met meedragende motor/transmissie, BMW Motorrad Telelever; veerpootdiameter 37 mm, centraal geplaatst veerbeen, enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium met Paralever; veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, zwevende dubbele 305 mm remschijven, vaste 4-zuiger radiale remklauwen, vaste enkele 276 mm remschijf, zwevende 2-zuiger remklauw. Wat betekent dat je zo eerder in de buurt van de 25.000 euro uitkomt dan je eigenlijk zou willen, maar dan heb je ook niet zomaar een motorfiets. De telelever-vorkpoten groeiden van 35 naar 41 mm voor meer stabiliteit en stijfheid. Accessoires, opties en pakkettenOver de uitrustingsniveaus van BMW Motorrad kan je een boek schrijven en dat gebeurt ook, de accessoire catalogus is enorm. Het remsysteem was van Brembo en bestond uit twee zwevende remschijven vóór en één achter. Bij dit Teil Integral bediende de handrem beide remmen, maar de voetrem werkte alleen op het achterwiel. Kawasaki Z1000SX ABS € 8.250. In 2008 presenteerde BMW tijdens de EICMA motorshow in Milaan in 2008 een studiemodel waarvan het ontwerp geheel afhankelijk moest zijn van de wensen van de klant. De GS Adventure werd alleen met spaakwielen geleverd. Ter vergroting van de bagagecapaciteit was een kofferset leverbaar, waarvan de koffers in de breedte versteld konden worden om ze aan te passen aan de benodigde bagagecapaciteit. Het kenteken MP-VN-90 hoort bij een Bmw R 1200 Gs Adventure. Het stuur was "kippentkoppelt", het gaf de bewegingen van de telelevervork niet door aan de bestuurder, door toepassing van een kogelkoppeling in de kroonplaat. Het motorblok werd vervangen door dat van de R 1200 R, waardoor de compressieverhouding hoger werd. Net als zijn voorgangers bleek de R 1200 GS een uitstekende toermachine, met minder kwaliteiten in het zand. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. Niet ingrijpend, maar toch voldoende om de motor vanaf nu aan de Euro4 emissie normen te laten voldoen, waarbij er ook aanpassingen waren voor de versnellingsbak. De voorwielophanging (telelever) was revolutionair en feitelijk, na veel experimenten met naaf- en fuseebesturing, de eerste geslaagde poging de stuur- en veerfuncties van de voorvork te scheiden, waardoor een automatisch anti-duik effect ontstond. Hiermee kon het stuur naar een lage sportieve of juist iets hogere toerpositie worden versteld. Bij Motoroccasion vind je diverse uitvoeringen van de BMW R1200 GS die momenteel ter verkoop worden aangeboden. De naam S(port) T(ouring) dekte de lading (sporttoerer) volledig. De constructie was uitermate licht, het ontwerp vlot en vooral smal. In feite liep er slechts één kabel die het hoofdcircuit van de motorfiets vormde. Net als bij de viercilinders was brandstofinjectie toegepast. Als contrast waren het frame, de achterbrug en de cilinderkoppen grijsgekleurd. De telelevervoorvork was ook gewijzigd en had dikkere (41 mm) vorkpoten en een sterkere veer met een korte (110 mm) veerweg. BMW R 1200 GS Adventure ... Gewicht: 223 kg. Below is the information on the 2012 BMW R 1200 GS. Technische informatie vermogen: 74 kw (101 pk) transmissie: handgeschakeld maten wielbasis: 152 cm gewichten ledig gewicht: 234 kg. De Open Klasse werd gewonnen. Er was geen ontsierend kofferrek gebruikt, maar een "onzichtbare" beugel met ophangnokken. Met name de kuip, de ruit en de motorspoiler kregen enkele detailwijzigingen. De paraleverachtervork was geheel vernieuwd: de reactiestang was boven de draagarm geplaatst en scharnierde aan de onderkant om een doorlopende steekas. Gecombineerd met de (optionele) quickshifter gaat schakelen heel precies, al moet je in het begin er wel aan wennen van 1 naar 2 een flinke tik te geven, anders wil je nog wel eens in neutraal uitkomen. BMW All-Road R 1200 GS Adventure NAVI BMW Koffers ABS Segment: All-road Transmissie: Handgeschakeld Bouwjaar: apr 2007 Vermogen: 74 kW (101 PK) Aantal cilinders: 2 Cilinderinhoud: 1.170 cc Ledig gewicht: 229 kg Wielbasis: 151 cm Aantal zitplaatsen: 2 BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling) Kenteken: MR-PX-64 Opties en accessoires … De machine was ten opzichte van de normale R 1200 S 20 mm hoger gezet, vanwege de noodzakelijke grondspeling, waardoor hij ook wel wat topzwaar was geworden. Ieder onderdeel vervult zijn functie, maar er is een liefdeloosheid die een KTM 990 Adventure bijvoorbeeld volkomen vreemd is. Met de R1200GS Adventure zou het allemaal moeten kunnen, geen motorfiets ter wereld immers, die het stempel ‘wereldreiziger’ in zo’n diepzwarte inkt op z’n kuipdelen getatoeëerd heeft staan. In 2010 kreeg de R 1200 RT een facelift. Ook de krukas was gewijzigd: de krukwangen waren dunner, waardoor de krukas stijver en korter kon worden. OffroadAchter de “hard-enduro” voorrijder wordt binnen tien minuten al duidelijk wat de R1200GS aan offroadcapaciteiten in huis heeft. Cylinderinhoud: 1170 cc.